El sistema de pesaje dinámico
WIM permite registrar datos del peso bruto y por
ejes y velocidad de cada vehículo que circula
por el carril censado, sin interactuar con los
conductores ya que se realiza a la velocidad normal
de tránsito, mediante un par de sensores
piezoeléctricos instalados en el pavimento
por cada carril de detección.
Los equipos que registran los datos de peso en movimiento, están aprobados por la norma ASTM E-1318/95, como Tipo II. Estas normas establecen las especificaciones, tolerancias y requerimientos técnicos de los equipos y pavimento para mediciones de pesaje en movimiento. Los sistemas Tipo II son destinados al cálculo del peso estático de los vehículos sobre la base de la medición del peso en movimiento a velocidades normales de tránsito. Esta norma asegura en las mediciones WIM una tolerancia del ± 30% para el peso por eje, del ± 20% para el peso por eje tandem y del ± 15% para el peso bruto por vehículo, ambos valores con una confiabilidad del 95%. Estos valores en el caso de nuestra autopista han sido cumplidos con holgura.
El equipo registra por cada vehículo las siguientes variables:
Día y Hora (dd/mm/aa – hh/mm/ss),
Categoría del Vehículo (según la tabla de clasificación de la DNV),
Velocidad (Km/h),
Peso Bruto del Vehículo (toneladas),
Peso por Eje (toneladas).
American Traffic S. A. ha desarrollado una tabla de clasificación según las categorías de la Dirección Nacional de Vialidad (DNV). |
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Los datos recolectados por el equipo WIM son
utilizados con fines estadísticos y si
bien tienen menor exactitud que una balanza estática,
se obtienen las estadísticas fundamentales
para la gestión de tránsito de las
autopistas y rutas, permitiendo conocer las características
de los camiones que circulan en el tramo censado.
Los equipos WIM brindan información importante
sobre el peso de los ejes cargados que circulan
por el lugar, la velocidad de circulación
de los vehículos, permite calcular los
ejes equivalentes para el cálculo y diseños
de pavimentos, dato importante al momento de proyectar
los refuerzos estructurales de la calzada y al
mismo tiempo evaluar el grado de exceso de carga
para el vehículo total o por cada eje,
con lo cual se analiza el desbalanceo que presentan
las cargas y el exceso de peso total de los vehículos
pesados que circulan por el tramo.
El sistema permite ser integrado a una estación
de pesaje como selector dinámico de los
camiones con sospecha de sobrepeso por eje y/o
total. |
